4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海国际车展正式开幕，全球1000多家汽车整车和零部件企业参展，累计超过1500台整车亮相，还有超过150台新车全球首发，新能源车是其中重头戏。

作为全球新能源汽车的头部企业，特斯拉却缺席了本届上海车展。本届上海车展是疫情后首个大型线下车展，被寄予了复苏汽车消费的厚望。

特斯拉是不想通过这样的大型车展来获客吗？答案一定是否定的。不过如火如荼的上海车展确实不见特斯拉的影子。据知情人士透露的消息，特斯拉针对中国市场正在酝酿新一轮的降价，而这样的刺激显然比参与上海车展来得猛烈，甚至还能抢过上海车展的热度。

(资料图)

降价是法宝

今年以来，特斯拉已在全球各个市场开启了降价策略，每次降价都能收获大批订单，价格的刺激成果尤为明显。

美国当地时间4月18日，特斯拉再度下调了北美地区Model 3/Y车型的售价，最高降幅3000美元（约合2万元人民币）。特斯拉将Model Y长续航版售价下调9.1%从52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%从56990美元降至至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。

而就在十天前，4月7日，特斯拉在美国本土进行了降价，Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。与此同时，特斯拉还在美国正式推出了一款价格较低的Model Y车型，配备AWD动力系统，起售价4.999万美元。

如此频繁的降价，背后的原因不太可能是成本的变化，只会是为了获取更多订单。

不过特斯拉在中国市场已经“很久”没有调价了。年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元，Model 3起售价降至22.99万元，降价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%。

从一季度交付数据来看，特斯拉的降价策略明显刺激了市场需求，但不及市场预期。

本月初公布的数据显示，特斯拉一季度共交付了422,875辆汽车，同比大增约36%，环比增长约4%，但低于分析师预期的约432,000辆汽车。

订单量不足，还会降

根据截止4月15日的一份统计数据显示，特斯拉在手订单量为7.2万，而去年12月份特斯拉在手订单量为7.4万辆时，特斯拉就在今年1月初启动了大幅降价策略，中国市场各车型的价格降至了历史最低值。如今特斯拉的订单量已低于去年调价的水平线。

从全球各地区的订单量也能看出端倪。美国市场的订单量显著低于去年12月，于是特斯拉就在4月18日调低了美国市场的车辆售价。

目前特斯拉全球工厂的产能为200万辆，7.2万辆的订单量仅能维持不到两周时间，如果不能采取有效措施来获取更多订单，特斯拉工厂的部分产能就要闲置了。

而中国的市场容量更大，在新能源汽车整体快速增长之时，特斯拉却止步不前，这样的情形显然能成为特斯拉降价的理由。

就目前特斯拉的成本而言，也还有足够的降价空间。特斯拉去年四季度的毛利率为25.9%，是过去五个季度以来的最低水平。尽管有所下降，但特斯拉的盈利能力依然足以傲视群雄。有消息显示，特斯拉model 3的物料成本仅为13万元，目前最低22.99万元的售价显然还有很大降价空间。

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