实探广汽三菱门店:经销商陷窘境,靠销售多品牌维持

2023-06-19 18:03:12    来源:华夏时报

连续数月停产、产销数据合并、退市新闻满天飞......这些消息均透露出广汽三菱的窘境。


(资料图片仅供参考)

今年3月份,广汽三菱传出停产消息,此后一直有传闻三菱即将退出中国市场。对此,三菱汽车官方多次否认,表示公司正常运转,并承诺不会退出中国市场。不过,在竞争激烈的市场环境下,广汽三菱的这个承诺也略显苍白,现在明显已经到了广汽三菱去留的决断时刻。

那么,在停产后,广汽三菱的终端销售还在正常运营吗?《华夏时报》记者走访了北京、山东等地的广汽三菱销售门店发现,广汽三菱当前面临的处境,比想象的更难。

低价清理库存

在北京市场,记者从地图上查到了6家广汽三菱门店,相较于其他合资车企,这个数量确实有些少。在经过挑选后,记者首先来到了位于广渠路的广汽三菱门店,但并未看到有广汽三菱的标志。在询问后,有销售人员对记者表示,该店已经退网,目前只有广汽传祺品牌在进行销售。

此后,记者来到了位于花乡的广汽三菱门店。在进店后记者发现,这家店内不仅有广汽三菱品牌的车辆,还有北汽新能源,而广汽三菱品牌的展车也只有欧蓝德。销售人员表示:“目前店内的车辆都有不小的优惠,老款欧蓝德现在优惠能有4万元,新款欧蓝德优惠能到3万元,价格还可以谈。”

记者发现,新款欧蓝德的生产日期在2022年12月份,意味着库存时间已经超6个月。据销售人员透露,由于工厂停产,目前没有新车进店。大部分车都是去年12月到今年2月生产,即便是调车,也没有更新的生产日期。

当记者询问有没有广汽三菱其他车型时,销售人员表示:“目前店内只有欧蓝德,劲炫、奕歌这些车不好卖,都是亏本才能出售,所以就不进了。如果想要也可以从厂家进车,但是需要交付2—3万元订金,当然这些车也有幅度不小的优惠。”

至于广汽三菱新能源车阿图柯,销售人员表示,电车更不好卖,不过其他店有,可以去其他门店看一下。

此外,《华夏时报》记者注意到,该广汽三菱店内还在销售北汽新能源车型。对此,销售人员表示:“我们有广汽三菱和北汽新能源两家的授权,现在新能源也是大势所趋,广汽三菱的车又不好卖,多一个品牌多一份收入。”

此外,记者在另一家广汽三菱门店也看到有多品牌车型在售。该店销售人员也表示,近两年三菱车不好卖,就引入了其他品牌。而除了北京市场,在山东烟台、龙口、潍坊、青岛等多地,部分广汽三菱门店也变成了其他品牌。

不论是门店退网,还是增加新的销售品牌,都体现出广汽三菱在销售端已经出现问题,即便是今后复产,也要考虑如何重新提振销售端信心。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示:“出售其他品牌车型是经销商为了平衡成本所做的措施,不过这也会对广汽三菱的品牌造成影响,后期想要改善可能要花费大量的时间和精力。”

持续低迷,进退两难

广汽三菱终端门店变成如今模样,多是由于广汽三菱品牌近年来在中国市场持续低迷的处境。

广汽三菱高光时期是在2018年,彼时广汽三菱全年销售14.4万辆,其中欧蓝德销售了10.5万辆,占比达72.9%。不过,随着市场竞争加剧,过度依赖欧蓝德的广汽三菱也开始走上下坡路。数据显示,2019年—2022年,广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.3万辆。

到了2023年,广汽三菱的销量更是少的可怜。据广汽集团披露公告显示,广汽三菱2023年1—3月产量为3368辆,同比减少70%;1—3月份销量为3969辆,同比减少58%。今年4月,在广汽集团的销量数据中,更是没有发现广汽三菱的销量。对此,广汽集团方面回应称:“当月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项,主要是因为广汽三菱月度产销占比较小,故不再单列。”

“广汽三菱当下的处境与其产品力低有一定关系。”王坤表示。在他看来,当前新能源汽车正在抢占燃油车市场。同时,自主品牌的产品力也在提升,合资品牌的处境本就不好过。而广汽三菱的车型又比较单一,新能源汽车阿图柯也未能引起市场关注,这就导致广汽三菱逐渐落寞。

此外,在中国市场销量遭遇滑铁卢后,三菱始终没有拿出像样的规划,甚至连清晰的定位也没有。2020年,雷诺-日产-三菱联盟共同发布面向2030年未来多项共同项目和发展举措。其中,三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。

三菱汽车首席执行官加藤隆雄曾表示,虽然三菱品牌在中国市场表现不佳,但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力。数据显示,2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车。其中,在泰国、印度尼西亚两大市场生产新车约为55万辆,在北美市场,欧蓝德、Eclipse Cross也有不错的销量。

对此,不少业内人士表示,三菱汽车的发展重心早已不在中国,所以技术和产品都没有向中国市场倾斜。不过,对于全球最大的市场,三菱汽车显然也不愿意放弃。因此一再承诺不会退出中国市场,这也就导致广汽三菱和经销商目前陷入困境。而想要重新获取中国市场份额,显然不是靠复产就能够带动的,还需要看后续的产品和规划。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,三菱汽车在海外市场有不错的口碑,也有一定实力,但近年来在中国市场表现不佳,主要是技术和产品投入不够。虽然三菱汽车不愿放弃中国市场,但还是要看其后期推出的产品及规划能否让市场接受。

(文章来源:华夏时报)

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